四大任务，上市为首；出口无双，但存隐忧。

作 者 | 夏 舞责 编 | 林 东出 品 | 汽车K线

中国最早的自主品牌一哥——奇瑞汽车，果然还没上市。这是尹同跃的缺憾，亦然芜湖和安徽的缺憾。毕竟，客岁奇瑞的越过有目共睹。

2024年，奇瑞控股集团累计销售260.39万辆，创公司年销量历史新高；同期营收初度达到4800亿元，年内出口初度突破100万辆，12月单月新动力销量首破10万辆。

岂论从哪个维度来看，奇瑞控股在2024年齐交出了一份亮眼的得益单，销量上力压广汽集团和东风汽车集团，排在长安汽车之后，位居第6。

2025开年首月，奇瑞控股销售22.43万辆，同比增长10.3%，在《汽车K线》统计的1月18家主要（上市）车企集团销量中保持第6，紧追中国一汽和上汽集团。

然则，“小草房”精神指导下的奇瑞汽车，靠近创造历史的突破性得益，却等闲充满忧患意志。

“靠近强烈的行业竞争，当下已非迎难而上之势，而是瀑布中前行，一朝停驻就会被冲得烟消火灭。”2月11日，奇瑞集团暨股份公司2025年度干部大会上，该公司党委文书、董事长尹同跃如是说。

捷途大涨，星途和iCAR差强东谈主意

事实照实如斯，在强烈的阛阓激流中，谁齐不可说我方已收效上岸。未开年即打响的价钱战，以迅雷不足掩耳之势弥散开来。

奇瑞集团也于2月8日告示旗下四大品牌——奇瑞、捷途、星途和iCAR同步开启“国民价”优惠；而其与华为合营的智界S7，也推出了“3年0息5年低息”的金融计策刺激销量。

本年1月，奇瑞五大主力乘用车品牌中，奇瑞销售12.95万辆，星途销售5804辆，捷途销售5.82万辆，iCAR品牌销售7853辆，智界销售1.3万辆。

在这一销量组成中，主品牌奇瑞和高端品牌星途同比出现下滑，尤其是星途，同比下滑35%；而捷途品牌飞腾35%，单骑救主。

2025年，奇瑞汽车的经营沟通是“销量增长率再超行业10-20个百分点”，五大乘用车品牌需要各司其职。

现在来看，星途品牌本年1月销量为近一年来最低，环比以致腰斩。诚然旗下车型不少，但约七成销量来自瑶光C-DM、星纪元ET、星纪元ES“三剑客”。

手脚奇瑞的高端品牌，与定位类似的祥瑞领克比较，星途还有很大阛阓栽培空间。

同期，手脚奇瑞“经济特区”的iCAR品牌，旗下iCAR V23只怕还莫得实现尹同跃“成为爆款、卖遍全国”的FLAG。

阅历过退订风云的iCAR V23，可能尚需时日，才智得到年青消耗者的信托。

如今，原奇瑞新动力首席居品酌量官苏峻，细致升任奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事迹部总司理，成为该品牌的“一霸手”，也让外界对这一品牌有了更多期待。

毕竟，站在“巨东谈主的肩膀上”，iCAR品牌的收效与否，长远关联着奇瑞的新动力转型。

2024年，奇瑞新动力汽车销售58.36万辆，约占集团销量的22%；本年1月，奇瑞新动力汽车销售5.69万辆，集团占比约25%。

相较之下，祥瑞汽车2024年新动力汽车占比已卓绝40%，本年1月更是卓绝45%；更无用提全面新动力化的比亚迪。

相对更容易实现规模化上量的iCAR品牌，责无旁贷。

因此，奇瑞在接续创造历史得益的同期，也要看到本身存在的短板，举例高端品牌受阻，新动力转型滞后。而这，好像亦然让集团掌门东谈主尹同跃深感“在瀑布中前行”的原因之一。

此外，主品牌奇瑞如何安妥基本盘，智界能否大规模上量，也成为奇瑞2025年的迤逦看点。

首要任务：上市

雷同在2025年度干部大会上，尹同跃提议，2025年奇瑞要完成企业上市、年度经营沟通、要道智商栽培和紧要要道工夫突破四大任务，扩展品牌、全面海外化、不休和文化四大变革。

企业上市，被摆在了首要位置。

2025年1月，奇瑞控股得到股权融资，投资方包括青岛城投集团、IDG成本、火眼投资等，这可能是在为IPO铺路；而2024年亮眼的经营事迹，也奠定了奇瑞登陆成本阛阓的塌实基础，使其更容易得到高估值。

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20多年来，因股份制立异、关联来往、借壳、混改等多方面原因，奇瑞上市规划屡被搁浅。2025年，这一集团首要任务，应该志在必得。

在新动力、智能化上完好意思“不客气”，访佛一贯的强势出口，尹同跃指导他的奇瑞汽车，仍是为IPO作念好了富饶准备。与此同期，尹同跃还提议，要栽培匹配万亿规模的干部、组织、体系等要道智商。

奇瑞将2025年，看作是上市、智能化、不凡不休的“三个元年”。

然则，不论是从本年举座的经济形势，如故AI见解的火爆来看，传统车企奇瑞仿佛仍是将近错过最好上市时期。IPO，必须快刀斩乱麻。

出口暗隐退忧

提到出口，奇瑞手脚中国品牌出口第一的车企，最有发言权。

正如前文说起，2024年，奇瑞出口114.46万辆，创造中国车企出口新记载；中汽协数据流露，奇瑞出口占当期总出口量的19.5%！

也等于说，中国每出口五辆车，就有一辆是奇瑞！

中汽协数据流露，本年1月，奇瑞出口8.1万辆，占总出口量的17.2%，同比却出现10.3%下降；而第二位的比亚迪来势汹汹，出口7万辆，同比增长91.5%。

奇瑞在出口方面的地位和上风，似乎正在被逐渐蚕食；国内的老敌手们，也仍是在海外阛阓虎视眈眈。

比亚迪巴西建厂，祥瑞和雷诺规划在巴西辘集坐褥和销售电动和低排放汽车……

同期，跟着特朗普再次入主白宫，海外经济商业时势愈加复杂多变，并有可能在4月2日对入口汽车加征关税。

再者，俄罗斯和南好意思是奇瑞主要出口阛阓，可近期，俄罗斯阛阓传来不利音问。

据俄罗斯卫星通信社报谈，2月5日，俄工业和商业部长阿里汉诺夫在国务会议上说，三个中国品牌的卡车存在严重症结，俄需要对入口汽车进行更严格的认证，十分是合规性查验。

阿里汉诺夫还暗示，需要迤逦中国汽车在俄罗斯阛阓占据过大份额。

据俄汽车行业分析机构Autostat统计，中国汽车品牌在俄市占率从2021年的不足10%，跃升至2024年的卓绝60%。

阐明公开数据，2024年，在俄罗斯品牌销量中，原土品牌拉达以43.9万辆排行第一，其次是哈弗19.15万辆，奇瑞15.79万辆，祥瑞14.99万辆。不外，若加上JAECOO、欧萌达和捷途，奇瑞在俄罗斯阛阓的销量仅次于拉达。

俄罗斯这一计盘算向，对包括奇瑞在内的中国车企而言，无异好天轰隆。在2022年俄乌战役爆发、欧洲与日韩汽车品牌退出俄罗斯阛阓之际，中国品牌马上补位，但这一方位只怕很快将被“收紧”的计策突破。

手脚奇瑞控股销量领土中举足轻重的板块（2024年占比约44%），出口辞让有失。如今俄罗斯收紧，南好意思出现中国老敌手，奇瑞必须作念出随意之策。

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中国汽车企业中，奇瑞是一个罕见的存在。

20年IPO求而不得，如今将远程一搏。其次，高端化、新动力转型、出口，乃至智驾，奇瑞齐不可掉以轻心。

近日，陪伴比亚迪亮出“天使之眼”，长安汽车发布“北斗天枢2.0”，祥瑞的星睿大模子也不得不发……中国汽车行业的智驾战，果决打响。

尹同跃也在大会上提议，要鼓吹智驾、三电、芯片、AI等要道规模工夫实现突破；要有迎战一切价钱战、工夫战的智商，加快鼓吹高阶智驾等要道工夫掩盖通盘车型，推动油电同价、油电同质，并作念到更好。

汽车行业的竞争，行将干预一个全新的维度和高度。

奇瑞站上成本阛阓的舞台，也有意于其处分现在的短板。诚然，瀑布中前行，需要更多坚实的捏手。

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