自两个汽缸组的废气导入涡轮增压器，而中冷器则位于发动机上方，并透事后盖格栅赢得冷却空气。 与前代车型比拟，Porsche 工程师奏效擢升了冷却恶果，确保能源系统的富厚性与永久性。 Porsche PDK 变速箱与内建电动马达 Porsche 为 T-Hybrid 系统罕见竖立了一款蜕变版的 PDK（双聚散变速箱）凯发·k8国际app官网，在基础架构上与前代车型同样，但进行了多项强化： • 聚散器、齿轮组与斜齿轮驱动安设过程强化，以支吾更高的系统扭矩。 • 最终传动比加长，缩短高速行驶时的发动机转速，进一步提高燃油恶果。 • 内建永磁同步电动马达，尺寸仅 286 mm 直径 × 55 mm 长度，却能： • 从静止开动输出 150 Nm 扭矩 • 最高输出 40 kW（54 PS） • 能量回收功率高达 40 kW • 可手脚启动马达与发电机，进一步松开车辆分量 • 能量回收机制（Recuperation）： • 煞车时回收能量 • 滑行或下坡时回收电能 • **透过负载点调度（Load Point Shifting）**让内燃机在高效区间运行，并将过剩的能源回荡为电能储存于电板中。 高压电板与电源搞定 T-Hybrid 系统给与 400V 高压电板，具备： • 总容量 1.9 kWh • 仅 27 kg 的分量 • 安装于车头引擎盖下方，以优化前后分量分派 • 216 颗圆形电芯，具备水冷散热与精密热搞定系统 此外，Porsche 还为 T-Hybrid 竖立了一款12V 锂铁磷酸电板（LiFePO4）： • 容量 40 Ah • 分量仅 7 kg，比传统铅酸电板轻三倍 • 提供更富厚的高电压特质、优异的充放电恶果与更长的寿命; 照文开始Porsche。