15万的零跑C16，解释6座增程SUV的性价比，也不错和B级插混SUV差未几，还有莫得进一步挖掘性价比的可能性？基于C平台的零跑首款D系列SUV（里面代号D16步地），很有可能会把大型SUV的售价门槛，从主流的25-35万元降到20万元露面。长入之前零跑的官方音问，2025年推出的C系列新车，除了会换电动门把手，大略率还会搭载高通8650智驾芯片，全系不砍激光雷达，依旧提供2种智驾工夫决策，除了这些，咱们更抠门的是，这台可能会命名C18的零跑全尺寸SUV，从智驾系统到能源单位，再到底盘悬架，大略是什么水平？

5米车身配单电机，空间、油耗提高不彰着？

既然定位大型SUV，咱们先从最基础的空间显露来聊。当今，联系零跑C18的谍照信息至极有限，长入依然曝光的测试车来看，大略能获得2个迫切信息，1、整车尺寸比零跑C16大了不啻一圈，参考后者的尺寸数据，新车的车长大略率会跨越5米，轴距加长到3米多，比问界M7还大一些；2、接受长前悬+长后悬，后悬部分的加长，不错看作是给第三排的乘坐空间兜底（更多的是提高腿部显露），毕竟零跑C16的第三排乘坐姿态相对轻细，而况放倒后备箱不支合手纯平，而且座椅只可放在后悬纵向应力的后方，如斯一来，新车较长的后悬，更多的是为了均衡装载实用性和三排平素的乘坐体验。

但，长前悬彰着不是为了营造空间来的，所谓的四轮四角，就是典型的营造舱内空间最大化设想，但关于一台全尺寸SUV来说，后悬设想的离车尾越远，就越容易优化第三排和后备箱显露，按照这个逻辑往后推，那为了详细磋议前后配重，前悬是不是应该离车头更近才对呢？而这就意味着前轮轮心到加快踏板，这段长度注定不会太短，也就是常说的L113设想，这和空间有啥必要磋商？准确来讲，轴距越长，并不代表舱内空间越大，所谓的“得房率”，其实是要从轴距里减去这部分长度，比如问界M7的L113大略在422mm，奥迪Q7是555mm，后者的车长和轴距各占52mm和179mm上风，但试验乘坐显露却不如前者，是以，即就是532级别的零跑C18，舱内信得过的可用空间，很有可能只比零跑C16强了少量，具象化恶果来讲，第二排和第三排的腿部显露，大略率唯有不到一拳的提高。

换个角度来看，其实也能意会零跑C18的长前悬宅心，一方面是磋议轮轴比，也就是整车姿态，较长的前机舱只可用长前悬来荷载增程器、电机中枢部件，这是不是就意味着，零跑C18的纯电版块，会出双电机四驱呢？这少量还有待商榷，咱们重心来看增程车型，另一方面，后悬位置细目之后，前悬越长，就代表着底盘可用空间越大，也就是说，这里最根柢的谋略，其实是为了更换大容量电板包。参考零跑C16，增程版搭载28.4kWh，比同级别的智界R7还小了快要8kWh傍边，更何况，后者还用的是马力更大的1.5T增程器，而字据增程唯有一个能源单位的工夫旨趣，要念念镌汰馈电油耗同期扩大详细续航，要么从增程器起始，尽可能提高油电转机服从，要么就从最基础的电板起始，堆电芯保证充放电性能，提高纯电续航。

很显着，成心为了一台D系列新车废弃H15R 1.5L自吸增程器，从资本、恶果如故时间层面来详细磋议，这个遴选似乎都不太现实，另外手脚一台尺寸更大的D级SUV，整备质地势必还会跨越零跑C16（空载2065kg），是以，在增程器不变，体重加多的情况之下，念念要作念到节油恶果，临了的决策就成了从电板和电机来起始。那，电板会换多大容量呢？接着参考零跑C16，全系由中转换航提供28.4kWh磷酸铁锂电板包，由于会融入CTC工夫来加多电板垂直顶住空间，双骨架环形梁式结构把电板骨架结构和车身结构合二为一，是以本色上如故会字据轴距尺寸来布局，淌若轴距跨越3米，电板包至少也会升级到零跑C11的43kWh版块。

同理，大夸耀的车型用小马力电机必定有些顽抗节油诉求，比如零跑C16馈电油耗为6.19L/100km（WLTC工况），比同为后驱的问界M7少了0.66L/100km，但换到推重比主张，不异是耗尽1L油，问界M7的燃油服从试验要比前者高3.7%傍边，是以咱们推断，电机可能也会换200kW的TZ250XYLPPG1型号，如斯一来，统统能源架构似乎唯有电板作念了调整，虽然，也不摈弃有新电机出现的可能，这就需要长入零跑官方的下一轮音问再来商量了。

可能也用高通全家桶，比问界M7低廉4万？

表面上讲，尺寸越大越有概率成为统统家具体系的旗舰级，不外，零跑的最新工夫架构LEAP3.5，依然给到了B系列的首款车B10，而且字据贪图，来岁还会再推3款基于该架构的B系列车型，至于A系列、C系列和D系列，其实如故会用LEAP3.0架构。前边提到，2025年零跑会在跨越一半的车型上搭载高通8650智驾芯片，而LEAP3.0已知的工夫点，是中央集成式电子电气架构、CTC2.0电板底盘一体化工夫和高通8295P座舱芯片，也就是说，和之前的B10一样，零跑的全尺寸SUV，智能化部分将有极大的概率也用上高通芯片全家桶，具体有什么恶果？

拿智能座舱来说，高通骁龙的8295P芯片，NPU算力大略在30TOPS，至极于早期8155的8倍傍边，高算力带来的恶果，是GPU3D渲染性能更快，每秒2.9万亿次单精度浮点运算以致比苹果M1芯片还高，车机的通顺度基本就是手机端的使用体验，是以新车在这部分的显露，基本是和零跑C11看王人的，分辨可能在细节体验上会有一轮新的优化。重心来聊智驾部分，不出不测，零跑C18领悟过搭载激光雷达与否，持续带来两个智驾版块，不外，高通8650的最大算力版块唯有100TOPS，比英伟达Orin X低了一倍还多，是以新车的顶配版块，不摈弃会延续禾赛128T激光雷达+Orin X硬件成就。

当今LeapPilot不错完了基础的高快NAP和城区NAC，端到端最快也要到来岁二季度之后，详细脚下相比主流的智驾决策，华为ADS 3.2、理念念7.0、小鹏天玑5.5.0都已买通了车位到车位，在不吃算力和雷达性能的前提下，零跑在模子算法上是作念分段式如故一段式，也得长入官方的进一步音问来看，不外，一朝比亚迪在来岁把高阶智驾作念到15万级，这对零跑而言，只可说尽快落地通过蓄积查验量迭代算法才有加码竞争力的可能，按照C16的SKU逻辑，不带激光雷达和高算力芯片，整车售价还会镌汰的可能，是以不摈弃比问界M7低廉4万。

既然智驾部分的算力性能不算高，这确实就讲明了算法底盘大略率不会有了，即就是浅易的应用录像头或雷达传感器预瞄，交给底盘践诺的硬件成就，下限至少也得是CDC阻尼减振器疗养油液压力才行，不外话又说归来，若不磋议空簧，只是是CDC还用得着耗尽一部分算力作念预瞄吗？径直给底盘扬弃路感仪器作念被迫式疗养岂不更好，而况当今零跑全系底盘也莫得联系智能的戏份，是以有一个假定，为了让全尺寸SUV的车身姿态更稳，护理底盘满足性，其实不摈弃用上CDC减振工夫，更何况，在LEAP3.0工夫架构下，悬架硬件本就是前麦弗逊后五连杆，加多一组特等的减振完了起来并不难。

增程、大6座、全尺寸SUV，后悬用五连杆基本没什么问题，麦弗逊复旧增程器的同期，亦然摆明朝满足性来的，有莫得可能换双叉臂或作念麦弗逊双球节呢？如果说理念念L7用前双叉臂凯发·k8国际娱乐网，是为了强化操控本色，那定位更高的L8或者L9，更多的还在灵验化解大夸耀在横纵应力的问题上，假如零跑C18夸耀不跨越2.5吨，麦弗逊其实也全都够用，而且还能剩下一套资本，是以大略能推断到的是，在基础悬架形势不变的情况下，新车念念进一步聊满足，那占簧下质地的下摆臂、副车架，此次基本上就会换铝材质了。