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本文来自微信公众号：电动车公社，作家：社长，原文标题：《昔日微商柬帖，如今销量狂降！玛莎拉蒂为何腐朽到被 7 次贱卖？》，题图来自：视觉中国

提到意大利跑车，好多东谈主的第一反映，一定是法拉利和兰博基尼。

而底下这个名字，很可能会被寰球继承性淡忘：玛莎拉蒂。

确乎，玛莎拉蒂当今的地位可以说是岌岌可危。

早在旧年，玛莎拉蒂方位的 Stellantis 集团就传出专诚出售旗劣品牌，以收场降本增效。

其中传得最邪乎的留言，当属玛莎拉蒂会和阿尔法 · 罗密欧同样，被其他品牌收购；有些外媒以至添枝增叶分析，以为脱手的能够率是一家中国企业。

恰恰在前段时辰，社长这篇《销量暴跌 42%！35.8 全能买保时捷？不给 BBA 留活路了？》的著作底下，就有小伙伴留言，思听听玛莎拉蒂的故事。

今天，我们就趁着这个契机，来仔细分析一下曾经的意大利跑车皇后，究竟是如何落得这步旷野的，畴昔又将何去何从。

一、家破人一火，掷中注定？‍‍‍‍

遥思当年，玛莎拉蒂曾经和法拉利、兰博基尼一谈，手脚意大利汽车工业王冠上的明珠，在全天下享有殊荣，也领有大把的针织用户。

而他们看中的，就是玛莎拉蒂天生的松懈基因：不管是车身造型照旧内饰辩论，齐好似一台会呼吸的金属工艺品，单单是停在哪里，齐泄气着无与伦比的前锋气味。

只不外，玛莎拉蒂的经验比起法拉利和兰博基尼，要坎坷得多。用四个字来总结，就是家破人一火。

在玛莎拉蒂创办初期，它的名字开首于创举团队玛莎拉蒂一家的姓氏。这家东谈主共有 7 昆玉，实足在汽车行业打拼，可以说是汽车世家了。

其中，老大起初投身到汽车行业里，随后老四、老五、老六于 1914 年独当一面，这一年也被以为是玛莎拉蒂品牌的创赶快间，三叉戟的品牌 LOGO 也由老五辩论细目。

在这一阶段，玛莎拉蒂以改装汽车手脚主业务，同期用自家改装的汽车参加赛车比赛。

1926 年，第一款由改装而来、带有三叉戟象征、被定名为" Tipo 26 "的玛莎拉蒂跑车，参加意大利 Targa Florio 耐力赛并告捷，就此贯注打响了玛莎拉蒂的名气，玛莎拉蒂启动在赛场上屡创佳绩，以至能包揽前三名："那年我双手插兜，不知谈什么叫作念敌手"。

但好景不常，玛莎拉蒂在 1937 年际遇财务危急，被 Orsi 眷属收购，从此插足了品牌历史的第二个阶段。

此时的收购，还莫得为玛莎拉蒂带来太大的影响，因为 …… 二战爆发了。

手脚一家意大利汽车品牌，玛莎拉蒂和列位欧洲同业同样，领先要直面构兵带来的冲击。

直到二战收尾后，玛莎拉蒂才重新回想，也依然在 50 年代的各项赛事上推波助澜，一度跟法拉利打得有来有回，在 4 站 F1 大奖赛上力压法拉利夺得总冠军。

然而财务方面的压力，又一次来临到了玛莎拉蒂的头上。

因为赛车太过烧钱，玛莎拉蒂的第二任金主 Orsi 眷属也顶不住了，把赛事式样干脆外包出去，转而于 60 年代让玛莎拉蒂进攻民用车商场。

玛莎拉蒂品牌历史上两大经典车型——总裁（Quattroporte）和吉博力（Ghibli），就在此时出身。

令东谈主出东谈主预见的是，玛莎拉蒂竟然又双叒叕被卖了！

况且这一次收购玛莎拉蒂的还不是意大利原土企业，而是远在法国的雪铁龙。

事实证明，我方家孩子照旧得我方疼，法国车企买下一个意大利汽车品牌，用起来若干有点"崽卖爷田心不疼"的嗅觉。

本来专注于坐褥国民家用车的雪铁龙，收购玛莎拉蒂就是为了尝试冲击高端。后果雪铁龙模仿完玛莎拉蒂的教化、本事之后，高端没冲击得胜，当场就对玛莎拉蒂弃若敝履。

1974 年雪铁龙和标致合并，两家法国汽车品牌联手共克时艰。新确立的象征雪铁龙集团不思要玛莎拉蒂也就算了，竟然还思让玛莎拉蒂苦求歇业，奏凯走向品牌寻短见！

这下意大利政府急了，硬是横插一脚把玛莎拉蒂暂时保下来了，后续又关系了一家名为 De Tomaso 的公司接办运营，推出了四门轿车续命。

至此，玛莎拉蒂才总算熬过了错杂的第三个阶段。

但盘到这里，思必寰球也看出来玛莎拉蒂的干线了，就是束缚地际遇财务危急、然后被卖。

我们快进一下，1993 年玛莎拉蒂归入菲亚特集团，说真话过得并不好。好在菲亚特集团亦然家意大利公司，对玛莎拉蒂若干有着最基本的尊重。

于是在集团的方案下，玛莎拉蒂的主导权被回荡给了同在菲亚特集团下的法拉利。

没错，就是"两皇一后"的其中一皇、玛莎拉蒂的赛事"夙敌"法拉利。

不外，多年昔时，曾经的赛场恩仇基本齐成过眼云烟，法拉利并莫得因"祖上"的那点不欢乐就坏心磋磨玛莎拉蒂，而是拿出了压箱底的本事去回应玛莎拉蒂。

在法拉利的艰巨下，玛莎拉蒂再次容许盼望。

1998 年，玛莎拉蒂 3200 GT 推出，象征着玛莎拉蒂终于回想天下顶尖跑车的阵营。

以至，法拉利还以自祖听说跑车恩佐的同款底盘和能源系统为基础，打造出了一款玛莎拉蒂品牌的听说跑车 MC12，匡助玛莎拉蒂重回赛谈王者。

民用车商场上，第五代总裁也在法拉利的赋能下，成为玛莎拉蒂史上最经典的一代总裁。

但玛莎拉蒂终末的光辉，也就到此为止了。

即等于法拉利这位金主爸爸，也扛不住保管两个顶尖跑车品牌的支拨。眼瞅着日子将近过不下去，为了保住我方，终末又把玛莎拉蒂品牌打包送回了菲亚特集团。

这就是玛莎拉蒂第四阶段的历史。再之后的故事，寰球可能就比较老练了。

菲亚特集团在束缚的本钱运作下束缚推广，先是跟克莱斯勒一谈合并为了菲亚特 - 克莱斯勒（FCA），后头 FCA 又连接与 PSA（标致雪铁龙集团）合并，成了今天的 Stellantis。

而玛莎拉蒂，也在兜兜转转之后，和曾经的金主雪铁龙活在了"兼并屋檐下"，成为 Stellantis 旗下 14 个品牌之一。

到今天，再次濒临被出售的危急。

二、玛莎拉蒂在中国：微商的狂欢 ‍‍‍‍

有一说一，上文提到的玛莎拉蒂，不管光辉照旧低谷，基本齐和中国用户无关。

因为玛莎拉蒂品牌 2004 年才贯注插足中国，第二年就从法拉利回想菲亚特集团了。连母公司菲亚特集团在中国的进展齐算不上快，更别说戋戋一个子品牌。

要知谈，千禧年时期的中国东谈主，经济实力相对有限，早期番邦车企在中国确立结伴车企，齐是奔着平价走量、先大开中国商场这一条路去的。

整个这个词中国汽车商场，还远莫得到超跑随处走、不同品牌各切生态位骄气小众需求的时候。

玛莎拉蒂插足中国商场后，带来的第一款车型是总裁，这款车从 2004 年卖到 2005 年底，统共卖出 65 台。

而同期，法拉利、宾利在华委派量折柳为 65 台、64 台。

是以这样横向一双比，玛莎拉蒂在华初期的销量进展其实可以称得上瑕瑜常可以。

不外反过来也阐明，彼时超豪华汽车品牌在中国商场能办事的用户还尽头少。

在少许数能花费得起超豪华汽车的中国用户中，只怕车的居品力也不是他们最优先的筹商身分，而是辩论乃至品牌所带来的附加值：彰显我方的个性。

从这个角度看，经典意式辩论和手工定制的玛莎拉蒂，哪怕不拼内饰、质料、驾驶质感，在一众桑塔纳、富康里面，也可以说是一枝独秀。

在很长一段时辰里，玛莎拉蒂在中国商场至高无上、鸡犬相闻的滤镜，可以说完全是靠入口车、意大利制造、奢靡、跑车、超豪华这几个重要词塑造的。

至于在外洋商场的角度来看，玛莎拉蒂车型老旧、性能不够出众（在同定位里）、故障率高这些硬伤，齐是可以暂时被忽略的小问题。

其后跟着微商大爆发，蓝本在定位上有些狼狈的玛莎拉蒂，又凭借泼天的流量变化无方冲上了在华销量巅峰，2017 年在中国销量 14498 辆，占全球总销量的约 30%。

和宾利、保时捷比拟，"不上不下"的玛莎拉蒂既不那么大众化，又有着至高无上的品牌定位，同期初学版车型 70-80 万元的售价又很有性价比。

只不外 2016 年，微商倪海杉"一次性买了 11 辆玛莎拉蒂奖励给代理商和职工"的音尘传遍全网之后，"喜提玛莎拉蒂"的玩法就澈底跑偏了。

要是说车卖谁不是卖、玛莎拉蒂也莫得根由拒却微商订单的话，其后一些玛莎拉蒂 4S 店的作念法，就属于为了利润，澈底丧失一个超豪华品牌应有的矜合手了。

"接待网红和微商拍照，一次收费 200 元"的宣布，2000 元的全套提车庆典，齐预示着玛莎拉蒂的品牌力被澈底透支。

总之，在那段时辰里，玛莎拉蒂的品牌形象被澈底玩坏了。再重复传统豪华、超豪华品牌在中国商场束缚被祛魅的大趋势，玛莎拉蒂的售价和销量亦然一齐下滑。

旧年，玛莎拉蒂初学版车型 Grecale 格雷嘉的价钱就仍是降到了 50 万元以下，如今以至传出了 48.88 万元起的经销商行动价，销量压力可见一斑。

2024 年，玛莎拉蒂在华总销量 1228 辆，同比狂降 71%。这个收成不说对比 2017 年巅峰期的 1.4 万多台，哪怕比起前两年的 4000 多台，也实属是崩盘的惨状。

难怪到了今天，玛莎拉蒂在中国真实成了一个无东谈主介怀，也分不清究竟是豪华、超豪华、照旧专注于跑车的汽车品牌。

三、狼狈的定位 ‍‍‍‍

不得不说，玛莎拉蒂今天所濒临的问题，科罚难度不仅不小，而且很大。

往大了说，这个品牌被政策性消释真实会是势必。

一方面，玛莎拉蒂自创立以来就一直在易手，连创举团队玛莎拉蒂眷属齐没能保住我方的金字牌号，又如何能指望后头的一个个金主对玛莎拉蒂忠诚相待。

就算有东谈主自得付出忠诚，像法拉利曾经忠安分意地回应玛莎拉蒂那样，但打造跑车品牌就是一个字烧钱，终究会达到才气的上限，被动再次转卖。

而一直被交易，品牌很是的风立场性和基因，就很可贵到一以贯之的保合手和传承。

法拉利特色是赛谈至上，路特斯是轻量化，玛莎拉蒂的品牌 DNA 是什么？是辩论？是奢靡？是定制化？是性能？似乎齐不大说得上来。

虽然，比起好多早已褪色在历史长河里的品牌，玛莎拉蒂仍是饱胀行运。

但悠久的历史、意大利超豪华汽车品牌、赛谈基因、手工定制这些 buff 一个个叠下来，依然隐敝不住玛莎拉蒂渐渐活成"装上法拉利引擎的克莱斯勒"的事实。

因此在如今的 Stellantis 里，玛莎拉蒂和隔邻的阿尔法 · 罗密欧，也就成了一双难兄难弟。这才有了本年 4 月，麦肯锡为 Stellantis 评估，给出了出售玛莎拉蒂这一提议。

四、写在终末 ‍‍‍‍

正如旧年还任职 Stellantis CEO 的唐唯实所说，玛莎拉蒂如今确乎处于亏蚀现象，Stellantis 也泥船渡河，在旧年 2 月份取销了蓝本要划给玛莎拉蒂的 15 亿欧元。

这就愈加难以改善玛莎拉蒂更新逐渐、又数目珍稀的居品序列。

居品竞争力不够，当然无法应酬越发热烈的商场竞争、以及日益严峻的电动化转型。

在集团里面可贵重重的情况下，对出门售未必对玛莎拉蒂来说，未必也不失为一个可以的继承。

那么，玛莎拉蒂的畴昔确凿会在中国吗？

微商时期收尾后，玛莎拉蒂在中国的销量仅占全球总销量约 11%。如今的用户越来越年青，早已豪华品牌祛魅。玛莎拉蒂思要重返巅峰，可能需要来一次澈底的大换血。

要是是中国车企收购的话，要么图品牌，要么图本事。

品牌这边，比亚迪有仰望，安靖有路特斯，奇瑞有捷豹路虎，齐不太可能用现款流换来一个走向雕残的超豪华品牌；

至于本事，小米 SU7 Ultra 的赛谈圈速仍是证明了，不仅仅电动车行，中国东谈主也行。

未必留给玛莎拉蒂的，惟有暂时被雪藏，静待数年后因循风潮席卷而来现金凯发·k8国际app平台，才有回应的但愿。