固然欧洲新能源阛阓主如果由西欧和北欧看成"计谋前线"，但跟着受新能源补贴退坡等身分的影响凯发k8首页，计谋前线将逐步向中欧东移。 

旧年活着界能源电板大会上，匈牙利应酬和对外经济部部长西雅尔多 · 彼得一番话引起记者咋舌："匈牙利能源电板产量名次现居第四，行将上涨为世界第二，仅次于中国。"

匈牙利，欧洲中部内陆，东谈主口不到 1000 万，国土面积仅有 9.3 万已往公里，想要成为下一个汽车工业制造中心？但欧洲一个巴掌大的内陆小国，凭何扬言要一跃成世界第二？

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而近邻的奥地利也不甘寂寥。

奥地利以飘逸的风物知名于世，但大多数东谈主并不了了，其汽车工业十分发达，对奥地利 GDP 的孝顺率接近 10%。各大品牌的汽车生产基地在这里"扎堆"，层峦叠嶂 700 多个与汽车干系的企业，创造出 255 亿欧元的超高年收益，90% 的产物用于出口。尽头是在汽车零部件高下流，奥地利还领有大批的隐形冠军企业。

虽都在暗地较量，但在发展新能源汽车产业方面，匈牙利以及奥地利都将橄榄枝抛向了中资企业。

同是位于欧洲中部国度的捷克，固然在地舆上并不占上风，但其汽车阛阓却展现出了独到的魔力和后劲。

在阛阓份额方面，德国品牌如群众、斯柯达和奥迪在捷克阛阓上占据率先地位，这与其在欧洲其他国度的阛阓弘扬保握一致。尽头是斯柯达，看成捷克原土品牌，凭借其高性价比和邃密的品牌形象，在国内阛阓领有极高的招供度。

此外，日系品牌如丰田、本田也在捷克阛阓上取得了可以的收货，尤其是丰田，以其可靠性和经济性赢得了奢华者的庸俗有趣。但与匈牙利以及奥地利有所区别，韩系品牌在捷克阛阓的发展更为积极。

总的来说，在电动化海浪的趋势下，包括奥匈捷在内的欧洲列国在汽车业发展近况总体上呈现出放缓的趋势。尽管欧洲在倡导冒昧全球景色变化方面不遗余力，并在推动减排方面提议了一系列步骤，但电动车在欧洲的生产与销售却碰到了一定的困局。

"欧洲腹黑"

米兰 · 昆德拉也曾说："中欧不是一个国度，它是一种文化，它的界限是造谣的。"

蓝色多瑙河穿过德国、奥地利、捷克、匈牙利等十二国鬈曲东流，临了注入黑海。这条欧洲第二长河不仅给沿岸的国度带来了丰富的水资源和醉东谈主的两岸自得，更共同带动了两岸三地的经济发展。

汽车业等于其中之一。

利于位于欧洲中部、被誉为"欧洲腹黑"的匈牙利，该国就汽车产业发达，被称为"欧洲底特律"。

固然就国内生产总值（GDP）而言，近邻的奥地利是匈牙利的 2.6 倍以上—— 2021 年，奥地利约为 4031 亿欧元，东谈主均约为 4.5 万欧元；匈牙利却仅有 1541 亿欧元，东谈主均唯有 1.6 万欧元傍边。

但汽车产业在匈牙利远比在奥地利更为举足轻重——面前，完善的汽车制造业占到该国制造业产出的三分之一和出口总值的五分之一。

早在 1949 年，匈牙利生产的大客车、卡车、巨匠汽车照旧不同程度上出口到中国。2004 年 5 月 1 日，匈牙利加入欧盟后，很快成为德国汽车伏击的产业出动阵脚之一。

数据清醒，匈牙利宇宙共有 740 多家汽车及零部件生产企业，世界上最大的 20 家最大的汽车制造商之中的 14 家均在匈牙利设有整车或零部件生产基地。值得一提的是，在全世界范围内，唯有三个国度同期领有飞奔、奥迪、良马三个豪华汽车品牌工场，永诀是中国、德国与匈牙利，因此匈牙利被业内称为"欧洲的底特律"。

另外，世界上最大的 100 家汽车零部件厂家中，一半以上在匈牙利诱导有工场。

看成相同深具历史渊源的国度，奥地利的汽车产业也极具有名。

120 年前，奥地利东谈主西格弗里德 · 马库斯是汽车的发明者之一；1900 年前后，维也纳格赖夫昆季发明了首辆带前置发动机的汽车；1934 年，奥地利斯太尔公司将首辆空气能源学汽车推向阛阓；此外，东谈主们对保时捷和群众甲壳虫之父——奥地利东谈主费迪南 · 保时捷也更是熟知。

证明奥地利国度投资促进局的数据，奥地利汽车制造及零部件行业共有 700 余家企业，加上关联行业，总干事东谈主数保险了奥地利约 1/9 的职责岗亭。

除了著名汽车制造商及零部件供应商麦格纳斯太尔、米巴和 AVL 李斯荒芜之外，奥地利还领有繁密具有改进工夫的中微型零部件企业，它们以其高工夫水平与生动性成为了奥地利汽车行业的中坚力量。

值得一提的是，固然被誉为中欧地区"汽车行业硅谷"的中心，但因国内阛阓较小，奥地利各汽车企业必须放眼全球阛阓。

面前奥地利汽车业是奥地利出口经济第二大撑握产业，仅次于机械制造业。主要出口认识地为欧洲，其次为好意思洲和亚洲，而在欧洲出口阛阓中占主导地位的仍是奥最大买卖伙伴德国。

如果说汽车产业集群上风是奥地利和匈牙利与全球汽车工业体系深度交融的时弊，那么关于捷克的汽车业，彰着大多数东谈主更熟习的是斯柯达这个品牌。

斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，可以说在捷克漫漫的历史长河中，斯柯达应该是与这个国度共识颇多的一个品牌。而看成捷克的撑握企业，斯柯达在捷克汽车阛阓上有着 1/3 的阛阓占有率，就连群众之于德国、PSA 之于法国也有所不足。

看成照旧领有 100 多年历史的捷克汽车业，面前，其生产量已卓著 50 万辆，总共汽车产业的总产值约占捷克工业总产值的 13.3%，出口总值约占捷克一王人出口的 1/5，其中有 88% 出口到欧盟。而总共汽车制造产业共提供了约 12 万个干事岗亭，比 15 年前增长了 40%。

拒却"雷声大雨点小"

比年来，欧洲固然不遗余力地在推动电动汽车阛阓的发展，但如故碰到前所未有的发展瓶颈，销量握续下滑。但对比总共欧洲的电动汽车的销量下滑，匈牙利远远跑赢大盘。欺压面前，匈牙利电动汽车保有量照旧达到 6 万辆。

2023 年全年，匈牙利新车累计销量 21.34 万辆，其中能跟"新能源"沾边的有纯电动汽车 4,846 辆，同比增长 28.7%；插电混动车型 4,693 辆，同比增长 17.5%；搀杂能源车型销量 37,231 辆，同比增长 8.5%。

旧年年底，匈牙利政府还提议了总和为 900 亿福林的电动汽车支握考虑，对生产新能源汽车的企业、购买电动汽车的个东谈主进行补贴。这个数额看似不大，仅约合 2.37 亿欧元，但与德国、法国、意大利握住"退坡"的转型不同，匈牙利负责现实了这项补贴考虑。

与此同期，匈牙利还考虑在都门布达佩斯之外新建 100 多个巨匠充电站，并对诱导这些充电站的企业或者个东谈主给以贷款优惠等便利条目。2023 年年底，匈牙利插足运营的巨匠充电门径达到了 2507 个，同比增长 12.5%。

值得一提的是，匈牙利从本年 7 月份至 12 月份还担任欧盟轮值主席国。

匈牙利暗示在此期间将制定加强欧洲电动汽车竞争力的行为考虑，从制造商和奢华者的双重角度推出新的欧盟汽车购买引发司法，制定新尺度支握二手电动车交往，饱读舞民间本钱投资充电站，在跨欧洲交通聚积沿线和加油站新建快速充电门径。

新能源汽车在奥地利的发展速率则一度超出了预期。

但政府的政策支握和补贴步骤起到了时弊作用。包括奥地利政府设定了到 2030 年杀青 100 万辆电动车登程的考虑，并为此蔓延了一系列的引发步骤，包括购车补贴、税收优惠和充电基础门径诱导。这些政策极地面促进了电动车的销售，使得电动车在新车阛阓中的占比逐年上涨。

奥地利各大汽车企业也积极适合趋势，研制开发先进工夫，在新能源汽车的研发方面取得一定收尾。

举例 AVL 李斯特公司研制的增程型发动机，将内燃机与发电机紧凑纠合，减小电板尺寸，裁汰成本，并蔓延电动车的行驶里程；奥地利福尼斯公司开发的能源细胞工夫将剩余的电力调遣为氢气储存，在需要时再调遣为可哄骗的能源；奥地利攀时公司发愤于于开发燃料电板的组件；还有许多参议技俩使用稻草或木料等绿色垃圾看成原料，开发第二代生物燃料……

不外即使在物流等方面关于投资者来说很有劝诱力，但奥地利也受困于自身阛阓的局限性。于是奥地利愈加专注于研发，尽头是汽车、自动驾驶、信息通讯工夫、生命科学界限的发展。

相同，比年来，捷克政府也通过一系列政策和引发步骤，闲隙推动新能源电动车的普及。举例，捷克政府提供购车补贴、税收优惠以及对充电基础门径的投资，以饱读舞奢华者转向电动出行。

与此同期，捷克的汽车制造业也在向电动化转型。

值得一提的是，在充电桩基础门径方面，捷克的进展报复疏远。跟着捷克在欧洲交通采蚁合的地位日益伏击，跨境充电聚积的诱导成为一大趋势。

捷克位于中欧的地舆位置使其成为东西欧之间的交通时弊，面前捷克正与邻国捷克与德国、奥地利、波兰等国和谐诱导跨境充电走廊，为跨国电动车用户提供无缝的充电感受。这种区域和谐不仅擢升了电动车的便利性，也促进了列国间的经济互动和工夫换取，更增强了捷克在欧洲交通采蚁合的计谋地位。

尽管面前欧洲电动汽车市时势临诸多挑战，但行业表里精深以为，欧洲电动汽车的发展出息依然强盛。

跟着工夫率先和成本下落，电动汽车的竞争力将握住擢升；欧盟对绿色交通的坚贞原意也将为电动汽车阛阓提供弥远发展能源。但要走出面前的窘境，欧洲汽车制造商和政府部门需要联袂和谐，共同冒昧阛阓挑战。

有商机的地点，谁会先吃到螃蟹

奥地利《尺度报》报谈，尽管欧盟对中国生产电动汽车征收尽头关税，许多品牌仍启动在奥地利日渐扎根。像在奥地利阿姆施泰腾市，来岁就将使用比亚迪分娩的城市公交车。

不外，比亚迪在奥地利登程的新车数目还有限。2020-2024 年 5 月，奥地利共有约 2.5 万辆特斯拉新登程，群众 2 万辆，良马 1.46 万辆。中国品牌中，MG 约 4,700 辆，比亚迪约 2,200 辆。

固然比亚迪是或者一年半前才进入该国阛阓的，但旧年已售出 1,024 辆车。本年上半年的销量则是 1,834 辆，由此成为奥地利电动汽车阛阓上名纪律三的品牌，仅次于特斯拉（4,442 辆）和良马（3,557 辆）。除了比亚迪、MG 之外还有一汽目田、蔚来汽车、长城汽车等中资车企在当地开展业务。

奥地利商务署署长瑞尼 · 特雷彻暗示，"在电动汽车界限，中国汽车品牌还有很大发展空间。不仅可以开发奥地利这个电动汽车界限的新兴阛阓，还能以奥地利为跳板开拓总共欧洲的电动车阛阓。"

而匈牙利对发展电动汽车更是自利自为。

早在 2016 年，匈牙利就制定了电动汽车发展考虑。看成相连东西方的十字街头，匈牙利也将我方的区位上风剖析到了极致。

值得一提的是，不同于大部分欧洲国度，匈牙利政府奉行相对自强门庭的应酬政策和积极的对华政策。是以匈牙利政事友好成为国内各大汽车企业将其看成贫瘠欧洲阛阓据点的伏击原因。

早在 2016 年，比亚迪就已在匈牙利诱导了电动大巴制造工场，主要托福匈牙利的订单，于今比亚迪电动巴士已占当地新投放公交车的近 42％。本年，比亚迪决定将第一个欧洲新能源乘用车工场建在匈牙利，这是匈牙利历史上最大亦然最伏击的投资技俩之一。

"面前来看，中国车企在匈牙利建厂可以绕开欧盟的一些买卖壁垒，裁汰物流等成本，还可以更快反应当地阛阓反馈和需求，并探索在国外生产销售的款式。"业内东谈主士以为，许多中国汽车产业链企业也恰是沟通到匈牙利所独具的政策、税收等干系上风才选择了匈牙利。

是以在匈牙利投资建厂是比年来变成的新潮水。

2022 年 9 月，蔚来在匈牙利投资诱导的蔚来能源欧洲工场投产。蔚来能源欧洲工场占地约 1 万已往米，是蔚来在国外诱导的第一座工场，亦然蔚来加电产物的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，为总共欧洲的蔚来聚积提供换电站。

与此同期，一些中国能源电板企业照旧持续在匈牙利落户。2022 年 3 月，亿纬锂能秘书将在匈牙利德布勒森工业区投资购置 45 公顷地皮建厂，生产新式圆柱形能源电板。随后，亿纬锂能秘书其子公司取得定点，将为良马"新世代"车型提供大圆柱锂离子电芯。

2022 年 8 月 12 日，全球能源电板装机量 TOP1 宁德时间秘书投资 73.4 亿欧元（579.86 亿元），在匈牙利德布勒森诱导电板厂，成为匈牙利有史以来最大的一笔外部投资。

还有像恩捷股份这么的能源电板供应链上游的材料企业也在贫瘠匈牙利。

数据清醒，在 2023 年匈牙利的异邦凯旋投资总和 130 余亿欧元中，中国投资额达 76 亿欧元，占比达到 58％，为匈牙利创造干事岗亭超 1 万个，这亦然继 2020 年后中国再次成为匈牙利最大外资着手国。

如果说中国车企扎堆奥地利、匈牙利，那么韩国品牌则是盯上了捷克。

据异邦媒体报谈，当代汽车集团（包括起亚和捷尼赛念念）但愿凭借其位于捷克的工场和最新的低成本电动汽车考虑，在这个全球第二大电动汽车阛阓的 "战场"上占据上风。

当代汽车董事长郑义宣最近还参不雅了该公司位于捷克的 Nosovice 工场。他暗示，固然因欧洲电动汽车阛阓的变化靠近一定困难，但也要有加快贫瘠欧洲电动汽车阛阓的剖析。

当代汽车捷克工场从 2008 年 11 月启动批量生产，到本年照旧运行了 16 年，将 i30、途胜等大部分生产量出口到左近欧洲国度。旧年产量为 34 万多辆，在当代汽车国外生产工场中仅次于印度和好意思国，位居第三。面前当代汽车在欧洲销售的汽车中，出自捷克工场的比重卓著了一半。

同期捷克工场从 2020 年启动生产科纳 EV，照旧置身欧洲电动汽车生产基地前哨。捷克工场的电动车销量预测到本年年末为止累计达到 50 万辆。

此前，多个欧洲车企精深预期 2025 年是欧洲新能源车阛阓的时弊节点，固然此前这个阛阓主如果由西欧和北欧看成"计谋前线"，但跟着受新能源补贴退坡等身分的影响，计谋前线将逐步向中欧东移。 

而跟着中国、韩国等阛阓的新能源车在欧洲的占有率从 2022 年前的不足 1%，到当今的 8%，新玩家照旧开放了欧洲奢华者的眼界，这种变化也恰是从中欧启动层层推动，天然更深头绪的则是多国和谐也杀青了互利共赢、推动了和谐发展。 

接下来照旧进入匈牙利任职欧盟主席国 6 个月的时期点，多方将与欧盟献技如何的博弈，仍将实果然在地关乎着中国企业异日出海欧洲的土产货化进度，在此之间，中国车企必须用尽一切办法扩大在欧洲阛阓的占有率，霸占异日在欧洲阛阓的语言权。

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